这几年济南哪个片区被黑得最惨，除了唐冶，大概就是张马。
与CBD同步开发、与CBD相似的纽约小街区规制、宇宙房企布局、地价高企，让张马屯2017年一出道便站上了顶峰。而随之而来的，环境基础薄弱、小街区道路狭窄、居住密度大也成为不少人诟病张马的理由。加之频频爆出的楼盘质量丑闻，张马屯似乎成了济南楼市里的一块“雷区”。
但，三年近万套的成交、一座座高楼拔地而起、路网和底商逐渐丰富、供地拿地仍在继续……人声鼎沸之中，张马屯前进的脚步似乎从未因非议而停留。
抛开那些吸引眼球和流量的标签定义，张马屯真的不值得期待吗？今天我们不谈别的，就单纯从买房人角度谈谈张马。
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作为新东站片区崛起的“刚需大本营”，张马屯的区位优势无可置疑，尽管被黑得很惨，但这一点却鲜少有人反驳。这里地处奥体中路北端，往南8公里直达济南市政府，对于在CBD、奥体、高新万达等商务办公区上班的人来说，这个通勤距离可以说相当友好，要知道从张马屯站乘坐地铁3号线到CBD才不过3站地。而且相比于唐冶、雪山，张马的位置也更适合许多在老城区上班的刚需。
张马屯本身的定位也是以居住为主，用官方的话来说——打造综合性现代居住区。很多人诟病张马居住密度太大，却忽略了一点，有人气的地方，才能支撑起更多的商业。张马屯很多楼盘都规划了不少底商，未来社区生活会很方便，所以对于居住密度大这件事，各位要辩证看待。
作为居住区，张马屯的配套规划也算得上全面。片区内的奥体中路段基本贯通，与工业北路的连接处还未正式通车，但电动车和自行车已经可以自由穿过。除了奥体中路之外，张马屯北侧、东侧以及西侧与外部连接的几大主干道也已经通车。不过许多内部道路还在建设中，也是因为还有很多楼盘没有建设完毕。
（奥体中路）
（片区内路况）
（片区北侧路况）
众所周知，张马屯与CBD一样都是TOD规划，一提到这很多人张口就来一句：以后会堵出翔。显然这是站在私家车出行的角度。但问题是，TOD规划本身倡导的是公共交通，鼓励以低碳环保的公交替代私家车。所谓的争议，根本就不在同一个频道。
当然，美好的低碳出行理念是建立在完善的公共交通体系基础上，所以还要看张马屯后续的交通设施的落地情况。如果坐公交、地铁上班比开车更方便，想必也不会有那么多人愿意开车。
若换个角度想想，这么大一片居住区，个个都是大型社区，每个社区就那么一两个车库出入口，你觉得会不会堵？交通是否拥堵，也并不都是由道路的宽窄决定，经十路够宽吧，不照样堵么……
再说句题外话，如果都像这样把车停在路边，生生占去一个车道，不堵车才怪呢。
而且我们也要看到，张马屯拥有地铁优势，已经通车的3号线贯穿南区，即将建设的9号线贯穿北区，一南一北两条线路，将来通过换乘可轻松抵达各个区域。
商业方面，张马屯目前确实未有落地的大型商业配套，从规划来看，商业主要集中在工业北路南北两侧，以及华山白泉景观廊道的北侧，目前进度迟缓，但随着片区入住率的提高，后续应该会相继落地。就目前而言，往东三公里左右的万虹广场也基本能满足需求。
整个片区也规划了不少学校，像公园学府旁的小学已经建成，碧桂园附近的小学、初中主体建设完成，蔚蓝之城旁边的幼儿园正在动工，初中和小学也已规划公示，另外银丰南侧、瑞马北侧也都有学校规划，整体来说，片区教育配套还是比较丰富的，短板可能在于没有签约教育集团。
（公园学府附近小学建成）
（碧桂园北侧小学建设中）
（小学北侧的初中建设中）
（蔚蓝之城旁边的幼儿园建设中）
论环境的话，后续随着华山白泉景观廊道建设，以及穿插在内的公园绿地完善，宜居性应该也会有所提高。
客观的讲，张马屯固然存在一些不利因素，但基本的置业需求在这里几乎都能得到满足，而且过去几年的上车门槛也算友好，最低时候甚至1.1万就能买到精装房，要知道彼时郭店毛坯还9000多。
说到这，不妨多说几句，前几天看了张马某盘业主们的整改要求，有些地方确实有点过分了，既要便宜又要品质，天下哪有那么多好事……
总之，任何一个片区的发展都需要时间，你可以说现在的张马还不够成熟，但慎重去否定它的将来，尤其是对买房人来说，曾经的品质暴雷更多的是开发商层面问题，不要抱着刻舟求剑的心态，更不要因为一些言论影响对张马屯的全面认知。
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